“印度将在铁路现代化改造中接受外国直接投资”

北京时间7月9日凌晨消息，据外信周二文案报道，印度将向外国投资者开放从殖民时代延续至今的、破碎不堪的铁路互联网。 这也是刚当选的莫迪总理履行竞选诺言，提高经济增长，加强这个次大陆基础设施建设力度的第一个重要步骤。

印度过时的铁路互联网，未来五年至少需要930亿美元的投资，升级现有轨道，加固桥梁，现代化改造信号和通信设备，满足现代化印度经济的诉求。

莫迪政府还希望建设连接许多大城市的高速铁路集团。 第一个项目正在讨论从该国金融首都孟买到第七个城市艾哈迈达巴德的路线，距离500公里。 据估算，这些城际铁路线路的成本将分别达到100亿美元左右。

莫迪承诺将在5月大选中夺权，重振衰退的经济增长，并鼓励越来越多的外国直接投资，特别是对该国陈旧、已经被经济增长拖累的基础设施的投资。

新政府将于周四公布第一份预算案，试图在更快增长的诉求与缩小大规模财政赤字的紧急性之间取得平衡。

印度铁路是世界第三大铁路系统，每天1.9万次航班运送2300万乘客和265万吨货物。 但是，这个雇佣了130万人的国有交通互联网已经不能满足经济的增长速度了。 印度铁路系统收入的约94%用于运营价格和社会保障，几乎没有资金可以用于现代化崩溃中的基础设施。 印度13万座铁路桥中，约25%的铁路桥已经有100年以上的寿命。

印度铁路部长萨达南·道格达( d.v sadananda gowda )周二表示，政府希望依靠国营合营企业的方法，如铁路车站升级和新的炮弹列车，为一系列项目获得资金。 内阁批准对铁路基础设施的外国直接投资，但在此之前不被允许。 他在公布未来几年的部门预算时表示，铁路领域的增长“非常依赖资金可用性来扩展铁路基础设施”，“内部资源不足以满足这些要求”。

一些基础设施建设专家欢迎民间和外国投资的加入，但指出机构改革(包括建立独立的铁路监管机构)对吸引民间资金的大规模进入也是必要的。

由于投资者和政府官员之间的愿景冲突，印度政府以前推动民间投资进入铁路项目的努力以失败告终。 但是，萨达南·道格在新计划中详细展示了如何克服过去的问题。

印度管理学院教授、铁路现代化改造专家委员会工作的纳格莱姆( g. raghuram )表示，“铁路系统对民间投资并不友好。 ”。

基础设施领域咨询公司feedback infra的创始人、同在铁路现代化改造专家委员会工作的维纳·阿克查特·吉维( vinayak chatterjee )表示:“如果没有独立的监管者，我的提案就不会卷入官营合营企业

印度铁道部也提议设立自动判断机制，比较与燃料价格联动的旅客票价补贴，从而减少满足这一不断增加的价格诉求的政治争议。

几十年来，历届政府为了保证铁路运输的普遍负担性，部分补助客运业务的损失，将客运票价控制得远远低于价格。

但是，由于相当于中国水平两倍的高货物率，许多公司宁可用卡车运载货物，印度铁路目前只承担全国货物运输量的30%，远远低于30年前近80%的高水平。

印度政府公布铁路预算案后，自年以来上涨21%的印度股市指数在投资者利润结算操作中下跌600点，跌幅超过2%，也是10个月来最大的一天跌幅。 孔军

来源：时代商情报