“奥巴马高铁梦或将落空 被批资金采用不当”

据北京时间8月11日上午的新闻报道，《纽约时报》认为，高铁有望成为奥巴马政府的明星项目，但2009年以来美国花费了近110亿美元迅速发展高铁，但快速发展的进度却是约克

共和党的反对声音和抗议团体的活动延缓了高铁项目的进展，但交通政策专家和美国政治家表示，奥巴马政府的错误措施也是导致高铁快速发展的主要原因。

今年7月，奥巴马向国会申请了近100亿美元的高铁项目资金。 批评人士表示，奥巴马政府没有直接向高铁项目投入资金，而是将部分钱用于现有的美国铁路互联网( amtrak )升级，但美国铁路的列车速度不会超过每小时110英里。 奥巴马政府没有向最有潜力的“东北走廊”铁路投入资金。

监督铁路快速发展的美国政党间机构地面运输委员会前首席代表弗兰克·； 维尔纳表示，“奥巴马政府至今没有恰当地采用国会支付的高铁资金。 ”

最近四年前，奥巴马首次提出了美国的高铁愿景，宣布子弹头列车将在全美各地运输旅客，时速达到200英里。 在年的国情咨文演说中，奥巴马说:“未来25年，80%的美国人的目标是获得高速铁路服务。 的时间将是汽车的一半，一点点的旅行，高铁的速度将比飞机快。 ”。

但是，随着奥巴马第二任期结束，一些专家认为他的计划只是幻想。

在尼克松和福特政府工作，交通通信和出版社肯尼思·； 奥斯基说:“过去80%的美国人计划在短时间内获得高铁服务，这是纯粹的炒作。 美国没有向适合开发高铁的地区投入资金，而是将资金分散在各地，所以很难产生效果。 ”

2000年，美铁企业推出阿西乐( acela )特快列车，成为美国第一个成功的高铁项目，大部分时间阿西乐列车都处于满载状态。 阿西乐特快减少了华盛顿、纽约和波士顿之间的通勤时间，但途中的旧轨道和桥梁减慢了车速。 目前，乘坐韩亚特快从纽约飞往华盛顿需要2小时45分钟，但采用全新的轨道和子弹头列车将使旅行时间减少90分钟。 但是，美国铁路的经费依赖美国议会的年度资助，缺乏长久的资金来源。

高速铁路项目有望在加州成功，但洛杉矶和旧金山之间的520英里铁路项目陷入了争论的漩涡。 州长杰瑞·； 布朗虽然坚定支持高铁的开发，但反对的呼声依然高涨，公众支持率也在下降。 众议院运输小委员会主席杰夫·； 德纳姆认为，美国政府不应该插手铁路业务，高铁应该留给民营企业快速发展。

交通专家说，美国从来没有能与中国和欧洲媲美的高速铁路系统。 加州大学伯克利分校教授威廉·； 艾博奇表示，高铁项目的成功依赖于高人口密度、天然气价格、公共交通采用率和低汽车拥有率。

艾博斯说:“这是美国大部分地区没有一座高铁，因此美国和其他地区的因素大不相同。” (汉新)。

来源：时代商情报