“全球唯一纯太阳能飞机明确飞越中国”

[目前，国内虽然有太阳能概念的轿车，但仍有不具备太阳能动力的飞机亮相中国光伏制造业并占据世界重要位置，大多集中在产品制造环节。 光伏发电公司推广为体育赛事、赛车、电动汽车提供充电设备和服务等企业产品，没有像太阳能动力那样公益性的组织和宣传模式。”

已确认全太阳能飞机将在中国飞行空 )。

这架世界上唯一的零燃料太阳能飞机( solarimpulse2，中文:阳光动力2号)，于明年2月左右在中国飞行，从中国出发横穿太平洋，实现环球飞行。

12月8日，《第一财经日报》记者见到了即将开始环球飞行的皮卡德和博尔施伯格两位飞行员，精神状况良好，期待着环球飞行。

协助飞机在中国行驶的各个阶段办理手续松林集团董事长李晓林对本报记者表示，穿越中国领空已经大致同意，目前只需等待具体手续和明年具体天气情况明确的日子。

第一架零燃料飞机

完全依赖阳光提供动力的飞机现在也是唯一的家——太阳能动力2号。 阳光动力是两位创始人皮卡德和博尔施伯格创立的企业名称，飞机上也有名字。

根据《第一财经日报》记者了解到的情况，目前国内虽然有带有太阳能概念的轿车，但依然推出了不具有太阳能动力的飞机。

中国光伏制造业在世界上占有重要位置，大多集中在产品制造环节。 光伏公司推广为体育赛事、赛车、电动汽车提供充电设备和服务等企业产品，没有像太阳能动力那样公益性的组织和宣传模式。

皮卡德表示，不打算在飞机上赚钱，合作伙伴在飞机上展示和普及技术。

一般来说，太阳能飞机面临着动力和天气的挑战。 阳光动力队历时12年设计完成的太阳能飞机有其独特的优点。 具体来说，为了搭载越来越多的电池，阳光动力2号机的翼展达到了72米，宽度超过了之前流传的最大飞机波音747-81。

因为要达到完全依靠太阳能飞行的目的，飞机必须非常轻便，所以在大小与波音747相差无几的情况下，太阳能号飞机的重量只相当于一辆普通轿车。

在72米宽的机翼上，嵌入17000块太阳能电池，为飞机的4个电动马达供电。 为了储存太阳能供夜间飞行，飞机上搭载了633公斤的锂电池。 为了降低飞机的重量，飞机由碳纤维制成，总重量只有2300，锂电池约占四分之一。

皮卡举了一个例子。 为了减轻飞机的重量，与普通材料相比，对碳纤维材料进行了改进。 一平方米碳纤维材料的重量相当于一平方米纸的三分之一。

博尔伯格对本报记者说，由于重量轻，飞机可以依赖储存，如果高空遇到极端天气，飞机可以在高空悬停或盘旋飞行，直到天气好转。 尽管如此，还是要尽量不要使用恶劣的天气。

皮卡认为，与第一代飞机相比有所改善，但飞行必须避免恶劣的天气条件。 飞机配备了技术精湛的气象队伍，实时掌握气象情况。

选择中国重庆、南京经停也是考虑到气象条件的。 与普通飞机相比，阳光动力号的飞行时间较长。

新技术集成载体[/s2/]

阳光飞机依赖筹资和合作伙伴的支持运行，外部非常关心其商业模式。 皮卡表示，太阳能飞机没有考虑量产，也没有计划靠飞机本身赚钱，只是成为技术、环保理念的倡导者，依靠大企业的支持运行。

本报记者观察到，宣传手册、飞行员的服装、活动场所都有合作伙伴的标志。 据沃尔伯格介绍，飞机是系统工程，涉及各行业的合作，因此也囊括了赞助商。

因为飞机在空中飞行很久，所以飞行员的身体状况将受到考验。 为了实现轻量化，飞机携带物体的重量受到了限制。 据沃尔伯格介绍，飞行员生活所需的食物也将与赞助商共同开发，例如环球飞行将采用雀巢特制的压缩、干燥食品。

博尔伯格还认为，飞机内不仅是飞行，也是飞行员生活的住所，因此进行了特别维修。 美国航空空航天局还在线测试飞行员的身体和心理状况。 皮卡德和博尔施伯格认为太阳能飞机是人类的尝试和挑战。

除此之外，太阳能飞机也是新技术、新材料的集成和试验地。 皮卡表示，应用于飞机的技术包括电子模拟、led、轻质材料、蓄电池等。

很遗憾，到目前为止，中国企业没有参加太阳能飞机的尝试。 今年4月，博尔施伯格透露正在寻找中国的合作者。

但是，迄今为止，也没有公开的合作者。 根据阳光力量模型，合作者提供支持，与阳光力量团队一起制作合适的产品，用于飞机，试验后的新技术合作者可以应用。

皮卡向记者表示，新的应用已经有了一点，飞机综合能效达到95%，产品应用极为广泛，如合作伙伴瑞士的迅达电梯，制造了太阳能电梯。 led灯也可以应用于日常生活。 当然，技术应用不是太阳能动力的目的，太阳能动力是技术展示的载体，提倡环境保护理念、新技术的空之间。

“科学技术应用的最大障碍不是科学技术本身，而是人们的心理，人们总是以古老的技术和生活习惯为习性。 ”皮卡这样说。

皮卡德16年前曾乘坐热气球横渡中国领空前往中国，明年正好是瑞士建交65周年，太阳能飞机横渡中国是双方庆祝的一部分。

来源：时代商情报