“从国产化到国际化 轨道交通如何走出去？”

中国城市轨道交通装备产业国产化，从15年前开始引进消化吸收和自主创新，在整车、信号等众多主要技术行业紧随其后，进入了完全自主化和高端制造出口升级国际化快速发展的新阶段。 如何在新形势下走出去？ 11月28日，本报在北京举办了从国产化到自主化——推进城市轨道交通国产化创新推进15周年信息交流研讨会，邀请了众多行业的专家学者、公司家和部门负责人齐聚一堂，并对此展开热烈讨论。

城市轨道交通是关系国家和国民生活的重要领域，轨道交通装备产业是战术性新兴产业高端装备制造业的重要复制品。 为了总结我国轨道交通领域国产化、自主化和国际化的成功经验，阐明相关公司通过自主创新实现科学快速发展、绿色快速发展、集群快速发展的秘诀，科技日报社派出记者对我国城市轨道交通领域进行了连续两年的调查采访， 在以“创新驱动和信号系统国产化”、“创新驱动和多方式协调快速发展”、“创新驱动和国产化15周年”三个主题在科技日报上进行了三次系列报道的座谈会上，与会者争相发言，提出了进一步推进我国城市轨道交通国产化和自主化及其装备制造业国际化快速发展的对策

专家们表示，我国轨道交通装备产业经过多年的快速发展，形成了较为完善的研发、制造和服务体系制度，经过产业规模扩大、研发能力大幅提高、技术创新体系的基本形成，在主要产品行业从过去的追赶中迈进，部分领先的阶段， 以中国南车和北车为龙头公司的轨道交通产业在高端制造出口升级和国际化快速发展方面不断取得新成果，中国城市轨道装备产业已整体取得国际化快速发展的新成果，但在经济全球化和市场互联网化的条件下公司如何走出去

我们的国际化对东道国(所在国)来说就是我们15年来一直说的“国产化”。 我们的国际化如何解决与东道国国产化的关系？ 国务院快速发展研究中心对外经济研究部研究员罗雨泽说:“15年来，我们公司依靠国产化继续发展，今天可以出去和跨国公司竞争了。 我们国产化的成功经验其实是跨国公司在中国迅速发展的失败教训。 他们培养了自己的同行竞争对手！ 我们的国际化必须避免出现这样的结果。 一个重要的方法是与东道国合作共赢，要把其他人纳入我们主导的产业体系。 ”

国际化竞争不仅在国外，也在房子前面。 面对世贸组织协定和西方发达国家的贸易压力，我国也迟早会签署《政府采购协定》。 要按现在的条件签名吗？ 一旦签署，包括城市轨道交通在内的许多政府项目将面临跨国大企业的有力竞争。 清华大学经济管理学院的高旭东教授说:“最好不要！ ”。 然后说:“必须加油！ ”作为快速发展中国家，保护国内市场是国际惯例，因为德国、美国、日本等发达国家当时也是这样做的。

对此，深圳地铁集团副总裁简炼发表了不同意见。 他认为，中国的城市轨道交通产业已经具备，具备国内外参与国际竞争的实力。 目前我国城市轨道的新闻化水平和服务的安全可靠性已经达到国际最高水平 “从所有领域和产业链来说，进军海外的关键是选择牵引公司。 高速铁路应由铁路总企业带动，客户和业主公司应是城市铁路装备产业国际化的龙头”。

商务部研究员金锐认为，公司必须走出去进行技术经济解体，充分考虑国际风险。 “在充分考虑东道国的技术壁垒和法律健全性问题的同时，也必须关注政府更迭和社会动荡等当地的政治风险。”

国家发改委前副主任、中国产业海外快速发展计划协会会长张国宝认为，无论是走出家门还是在家门口与人竞争，关键还是国家的科技实力和经济实力。 在房子前面的市场上，国家有实力不怕人的竞争。 就算你请人，人也不会来。 因为你国产化自主化了。 在国外与人竞争，还是靠这个实力。

当前，经济全球化呈现出新的快速发展趋势，新闻技术和网络革命把世界变成了地球村，而中国等快速发展中国家作为新的经济阻滞广泛参与经济全球化，成为世界经济的重要动力。 原科技部纪检组组长、中国智能交通协会理事长吴忠泽表示，在此背景下，我国轨道交通公司将继续贯彻创新驱动战术，努力提高自主创新能力，在保持价格特征的同时，提高城市轨道交通技术的可靠性、安全性和智能化水平，从而在国际化进程中实现技术和企业品牌的双重特征。

参加会议的专家和公司家各有高招，座谈会热烈讨论。

会议上，张国宝、吴忠泽、施仲衡等老领导和老专家代表科技日报社，分别向国产化自主化15年取得突出成果的相关单位和个人(接受2年科技日报记者采访)，颁发了“中国城市轨道交通国产化追梦人”(中国城市轨道交通国产化自主化经典案例)

会议由科技日报社总刘亚东主办。 参加会议的有中国城市轨道交通协会专家委员会主任施仲衡院士、科技部高新技术司武平处长、科技部战术院郭铁城副院长、北京交通大学余祖俊副校长、中国南车总裁助理苗永纯、南车四方、南车股机、株洲所、铺镇、戚墅堰等公司代表，以及中国铁路科院机台所、北京 北京交控、天宜上他们就如何更好地推进轨道交通领域的自主化和国际化快速发展相继发表了意见和建议。

来源：时代商情报