“俄新补贴政策致中国车企销售遇冷”

俄罗斯的年汽车销量不足300万辆，与中国市场近两年的年销量2000万辆完全不能相比，但2006年该国已经成为我国汽车出口的第一大市场。 数据显示，中国汽车制造商中，力帆、吉利、奇瑞、长城、一汽、海马、比亚迪等企业品牌对俄总销量增长33.7%，达到9.914万辆。 但是，这种好趋势并没有持续下去。 尽管今年10月俄罗斯汽车销量有所减少，但中国自主企业品牌在俄罗斯当月的销量却比去年同期大幅减少。

根据欧洲商业协会汽车制造商委员会公布的数据，年10月，俄罗斯汽车销量比9月减少10个百分点以上，21万1400辆汽车比去年同期减少9.9%。 前10个月，俄罗斯累计汽车销量达到199.13万辆，比去年同期减少12.7%。 市场似乎好转了。 但是，中国的自主企业品牌似乎没有得到红利。 数据显示，10月力帆在俄罗斯销售2067辆汽车，同比减少21%，吉利位居第二，销售1364辆，同比减少46%，但环比增加106辆。 长城超过奇瑞位居第三，比去年同期减少29%，销售1191辆，奇瑞在俄罗斯的销量为1184辆，比去年同期减少27%。 与去年同期相比，低于汽车市场整体水平。

造成这一现象的原因是，从今年9月1日起俄罗斯启动汽车报废补助政策，旧车车主购买新车时得到政府补贴，根据车型不同，补贴金额为4万至30万卢布(约1100~8333美元)，将持续到年底。 其直接受益者是俄罗斯最大的汽车制造商伏尔加汽车厂。

根据上述欧洲商业协会制造商委员会公布的数据，伏尔加汽车厂10月份汽车销量明显改善，共售出拉达汽车3.78万辆，比去年同期微增0.8%。 另外，根据媒体引用的俄罗斯工业贸易部的数据，该厂拉达企业品牌汽车的40%左右以报废补贴出售，以二手更换补贴出售的也占32%。 在俄罗斯政府补助金的大力推进下，预计此前自主企业品牌在俄罗斯苦心经营的市场可能会被部分国内企业品牌瓜分。 因此，从某种意义上说，目前国内汽车出口量突破100万辆，但在面临出口国政治政策变化时，自主企业品牌的风险承受能力不强。

以俄罗斯为例，2006年至2008年间，俄罗斯成为中国汽车最大的对外出口市场。 但是到了2009年，俄罗斯汽车市场衰退，政府支持国内汽车工业的迅速发展，中国汽车不得不退出俄罗斯市场。 到了2004年，随着俄罗斯市场的复苏，中国汽车回到了俄罗斯，但是现在由于市场和政策的原因，自主企业品牌在俄罗斯的销售额开始坐过山车。

为了改变这一现状，在业内人士看来，自主企业品牌必须加快向海外市场的本土化投入，尽量实现本土化生产。 例如，在俄罗斯市场，外资企业品牌的本地化率达到70%时，将享受俄罗斯政府提出的支持国内企业品牌的一系列政策。 南美、巴西等国家有这样的政策。

因此，国内企业品牌也在全力调整。 例如，在上述俄罗斯市场，包括长城、力帆、华泰等自主企业品牌在内，已经有了当地工厂和进一步的工厂建设计划。 其他市场、江淮、奇瑞等也在加速本地化进程，开始从产品出口转向技术出口。 日前，江淮汽车获得的委内瑞拉5000多辆重卡采购订单开始正式交付，但这种整车出口模式并不是江淮未来的首要方向，“我们的出口模式开始从整车转向大散件的海外组装、合资工厂建设，利用资金和技术投入推动当地技术的提高和就业。 ”。 江淮汽车国际企业副社长张鹏告诉《第一财经日报》记者。 今年以来，由于国际经济环境的影响，国内自主企业品牌的汽车出口不太好。 以江淮为例，数据显示，前10月江淮汽车出口量比去年同期减少15%，为4.38万辆。 另一方面，根据吉利汽车公布的数据，今年10月，吉利汽车出口量超过7成，不足4000辆。

吉利汽车认为，当月出口量下跌的直接原因是主要出口国的环境恶化。 在业内人士看来，本土化可以部分解决汽车出口中面临的上述自主企业品牌问题，但自主企业品牌出口国多为中东、中南美等一点国家，不可控因素较多，因此工厂建设等大规模本土化投资本身也面临较大风险

因此，自主企业品牌的海外工厂建设过程总是有许多曲折，出口量近年也有所波动。 全国轿车联席会议副秘书长崔东树表示，2006年至2008年，国内汽车出口达到37万辆至68万辆，增长率明显，但2009年出现了46%的下跌。 年~年增长53%，达到102万辆； 年下降到97万辆以上，下降了5%。 从近年来的情况看，自主企业品牌的整体出口形势不明朗。 在自主企业品牌“进军海外”的过程中，如何走稳健的道路是所有自主企业品牌面临的重要课题。

来源：时代商情报