“中国高铁特点明显 驶向墨西哥仍有机会”

最近，墨西哥对中国高铁项目的中标结果的取消表示关注。 11月3日，墨西哥宣布，由中国铁建主导的国际联合体成功从墨西哥城中标为克里特罗高铁项目。 但是，3天后的6日深夜，墨方又宣布了拆迁的决定。 那么，是中国高铁的技术不过硬，还是遇到了其他问题？

拆迁起因于反对党的压力

据说墨西哥总统佩尼亚6日下午在与埃斯帕萨通信交通部长官会谈后，决定取消中国的铁建中标结果。 在此之前，埃斯帕萨在国会听证会上被各党议员质疑为高铁项目招标。

在野党国家行动党和民主革命党议员在听证会上指出，高铁项目的投标过程未公开，缺乏透明度，交通部拒绝其他企业申请延长投标期限，最终剩下的16家公司相继退出投标。 他们认为，只有中国铁建的中标结果没有说服力，招标中没有其他竞标者，因此无法保证中方提出的施工方案是适合墨西哥高铁项目的主要选择。 基于这样的考虑，佩尼亚终于在访华之前匆忙取消了此前的中标结果，并命令通信和交通部重新启动招标流程。

事实上，自从通信和交通部去年宣布对高铁项目进行全球招标以来，许多有实力的高铁公司对该项目表现出了很大的兴趣。 但是，这些跨国巨头觉得通信和交通部提出的三个月的投标期限太短了。 这是因为向交通部申请延长投标期限。

但是，考虑到此前多次与这些公司商讨，通信交通部邀请对方表达项目的一点要求，参加投标，但实际标书准备期在3个月以上，最终拒绝了延长投标期的申请。 于是，这些公司知难而退，放弃了投标的权利，最终使中国铁建联合体成为唯一的投标人。

建设高速铁路是墨国内的共识

在“恩里克·佩尼亚内特”这个名字还没有被冠以总统职务的时候，佩尼亚在竞选活动中向选民承诺，如果自己被选中，将建设通往克里特的高铁。 上任后，他宣布将投入约6000亿美元用于墨西哥国内的基础设施建设，而从墨西哥市到克里特罗的高铁项目是交通行业基础设施建设计划中的重要一环。

墨西哥城是墨西哥全国的政治、经济、文化中心，是名副其实的超大城市。 另一方面，克里特是离墨西哥城西北部最近的大城市，总人口近百万，其历史中心区以独特的殖民时代风格于1996年被列入联合国教科文组织世界遗产。 近15年来，克里特罗市及其周边地区吸引了许多跨国大企业的投资工厂。 不断增加的客运和物流诉求，给克里特罗和墨西哥市现有的道路运输系统带来了负担，也是墨西哥政府选择首先在这里建设高速铁路的原因之一。

根据墨方的设计要求，这条高速铁路全长210公里，设计最高速度达到时速300公里，缩短了目前的单程旅行时间2个小时。 这将是全美国第一条真正意义上的高速铁路。

据推算，工程将给当地带来2万个直接就业和4万个间接就业机会。 高铁正式运营后，将每天运输2.3万旅客，为2500多万居民提供便利，进一步推动当地经济的快速发展。

这个墨方各党派之间的意见非常一致。 考虑到从墨西哥市到克里特罗的高铁带来的巨大好处，这条高铁必须修理。 但是，如何进行投标，谁来修理，需要慎重考虑。 这也是目前墨国内产生分歧，最终导致拆迁的首要原因。

中国高铁的特点仍然很明显

目前，墨通讯和交通部决定在11月底重新进行招标环节。 投标期限为六个月，中国铁建也表示将参加新的投标。

为了了解中方的胜算有多大，记者采访了许多墨西哥学者。 他们一致认为，中国高铁在技术、价格和建设工期上有一定的特点，如果中国公司参加新的招标，仍有可能以很大的特点取胜。

他们认为，以前的取消投标行为只是公众对招标中墨政府部门方法的不满，并未受到中方公司的谴责。 因为中国公司确实是按照墨方指定的规则进行投标的。

他们建议，中国企业在墨西哥进行大规模的基础设施投资类项目，需要增加对墨西哥这个市场的了解，学习与不同政党和机构的交往，减少项目进行中来自其他方面的不良影响。

目前，在新一轮招投标开始前的准备时期，高速铁路行业大企业对墨西哥高铁项目再次进行了研究考证，明确是否参与投标。 据在墨西哥经营多年的庞巴迪介绍，庞巴迪相对于中国铁建在技术上和声誉上都有特点，但6个月内难以提交判断报告和投标书。 这对中国铁路建设和中国高铁来说是个好机会。

来源：时代商情报