据《日经中文网》报道,中东各国掀起了铁路网建设热潮,希望接受车辆和相关设施订单的公司也迎来了商业机会。 包括城市铁路和长途铁路等在内,中东和北非各国的铁路建设投资额(包括计划项目)预计合计将达到约3000亿美元。 ( )目前,由于欧洲和中东的密切历史关系,法国阿尔斯通桥、德国西门子等欧洲大企业处于领先地位,南车集团等中国企业正在奋斗。
卡塔尔将于2022年举办世界杯,首都多哈的地铁建设将开始选择承包商。 建设能够运输众多观众的城市交通网已成为国家的课题。 三菱商事等日本公司联盟参加了订单争夺战。 沙特阿拉伯也在推进在首都利雅得和伊斯兰教圣城麦加建设城市铁路的计划。
不仅如此,铁路建设还将扩大到城际运输。 沙特阿拉伯正在计划建设连接利雅得和波斯湾沿岸城市达曼的高速铁路。 卡塔尔将铺设从首都到沙特阿拉伯边境的铁路。 巴林计划在与沙特阿拉伯相连的第二座跨海大桥上开通铁路,建设费用预计将达到50亿美元。
在波斯湾沿岸各国发生的铁路建设热潮中,欧洲铁路相关大公司相继获得订单。 在沙特阿拉伯利雅得地铁区间进行的招标中,阿尔斯通主导的公司联盟和德国西门子主导的公司联盟等分别获得了订单。
阿尔斯通推行的铁路计划在承包额方面居许多公司之首,西门子除了当地中东公司之外排名第二。 在海湾各国,从构想阶段开始,欧洲顾问企业大多发挥主导作用,在设备和车辆的获取上,欧洲企业也容易占据独特的地位。
追赶欧洲公司的是经营规模迅速扩大、在车辆等方面具有价格竞争力的中国公司。 阿联酋( uae )的阿提哈德铁路企业的车辆由中国南车集团交付,另一家中国大型建设公司接受麦加的单轨建设订单。
另一方面,日本的存在感很弱。 [/s2/]谈到日本公司在中东取得的业绩,三菱商事、三菱重工、大林组、鹿岛等公司联盟取得的迪拜地铁最为突出。 根据一种观点,与中东相比,日本公司往往更重视对离日本较近的东南亚等地的铁路订单。
中东经济杂志《meed》的研究员艾德·詹姆斯( ed james )认为:“在中东和北非,所有国家都对铁路建设计划抱有野心。” 阿联酋( uae )已经开始建设跨越全国的铁路。 另外,还出现了连接各国的长距离铁路,建设由阿拉伯半岛6个国家组成的海湾合作委员会( gcc )铁路的构想,受到铁路相关行业各企业的关注。 根据构想,“gcc铁路”总里程约2000公里,总建设费估计将超过1000亿美元。 为了实现这个构想,出入境审查等行政行业的调整也是不可缺少的。
波斯湾沿岸产油国纷纷计划建设城市铁路的背景是,经济快速发展和人口增长造成的交通堵塞越来越严重。 2009年,阿联酋迪拜的城市铁路开始运营,成为缓解交通拥堵的成功典范,邻国纷纷效仿。
据联合国推算,沙特阿拉伯和阿联酋等构成海湾合作会议的6个阿拉伯半岛国家到2030年人口总数将达到6200万人,是去年的1.4倍。 在利雅得、多哈等主要城市,交通堵塞的处理成为刻不容缓的课题。 各国丰富的原油和天然气出口收入将成为相关建设计划的支撑。
各国推测,在长途铁路方面,将据此实现出口运输线路多元化,提高产油国经济支柱矿产资源和出口商品的运输安全性。 波斯湾的霍尔木兹海峡一旦被水雷封锁,依靠湾内海运的海湾各国将陷入危机。 如果建设通往阿拉伯海和红海港口的铁路,有望实现更大的战术空之间。
但是,即使铁路运营顺利,也存在令人担忧的问题。 如果产油国本来就很便宜的汽油价格进一步下跌,那么要将习性地驾驶私家车的阶层吸引到铁路交通上来就不容易了。 预计户外超过摄氏40度的夏季酷暑和沙漠也将成为铁路设备保养和稳定运行的劲敌。
来源:时代商情报
标题:“中法德争夺中东3000亿美元铁路市场 日本几无存在感”
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