“经济复苏基础不牢 全球制造业集体滑坡”

北京时间12月2日凌晨，摩根大通和markit联合发布的全球制造业pmi (采购经理人指数)报告)显示，11月全球制造业pmi从10月的52.2降至51.8，为年9月以来的最低值。 其中，新订单项目指数从10月的52.9降至52.2。 这个pmi数据综合了美国、日本、德国、法国、英国、中国以及俄罗斯的数据。

报告显示，以欧洲、美国、中国为首的许多亚洲新兴市场国家11月制造业生产活动放缓。 其中欧元区制造业活动下降最为严重，三大经济区块德国、法国和意大利的pmi制造业指数均低于荣枯边界线50。

对此，接受中国经济时报记者采访的专家认为，世界制造业集体崩溃的原因在于世界经济增长不稳定，经济复苏缺乏动力。 我国制造业扩张徘徊在停滞边缘的原因是经济下行压力大，增长动力不足。

全球制造业的缓行原因

报告显示，美国11月制造业pmi降至54.8，低于10月的55.9也低于预期的55。 对此，国际直接投资( fdi )研究中心主任卢进勇在接受本报记者采访时表示，美国制造业每年冬天都会受到天气的不良影响，不利于交通、生产。 然而，尽管美国在近几个月保持复苏步伐，但扩张之路开始放缓。

对于欧元区制造业pmi的下降，卢进勇认为法国和德国的经济不太乐观，欧盟摆脱了主权债务危机，但并不稳健。 欧洲经济是老年人经济，也称为发达经济，这样的经济几乎不可能实现高速增长，中速增长的难度也很大，通常维持低速增长。

“欧洲经济依赖于几大因素，包括内部调整、内需拉动和国际市场状况。 第一，包括技术创新、管理创新、商业模式和生产模式的创新，根据欧洲能否进行创新，创造新的增长点。 另外，金融市场也需要创新，使金融市场能够为费用和经济的快速发展提供资金支持。 ”卢进勇说。

中国科学院工业经济研究所能源室主任朱彤对本报记者说，世界经济恢复的基础不牢固。 欧洲央行此前为震荡欧元区经济采取了负存款利率、购买资产担保债券等宽松措施，但未能达到预期效果。 这也是决策者看到一个有点不乐观的信号后，将其按预期修改的结果。

“欧洲需要新的结构性政策调整，但让市场发挥作用是美国经济恢复得比欧洲快的理由之一。 欧洲进行的结构性调整没有效果，现实和预想的落差同时形成了恶性循环。 ”。 朱彤说。

如何振动中国制造业

中国统计局公布的11月份官方制造业pmi为50.3，创下8个月来的最低纪录。 11月汇丰中国制造业的pmi收盘价为50，跌到荣枯分界线，为6个月来的最低点。

“我国制造业增长率缓慢，徘徊在停滞的边缘，与缺乏增长预期有一定的关系。 如果政府不采取措施，中国制造业pmi有可能继续下行，打破50荣枯线。 ”卢进勇认为，造成这一局面的首要因素是国内一些领域的经济衰退，特别是房地产产业日益萧条，表面上是房地产领域经济衰退的趋势，实际上要看房地产背后反映的整个工业状况。 因为房地产本身带动了产业上的增长。 许多国家之所以把房地产和汽车产业作为龙头产业，是因为产业链比时间长。 因此，中国目前的房地产萧条会影响工业。

卢进勇补充说，中国目前的投资市场、出口市场和支出市场不太理想，会对工业增长产生相反的影响。 其中，我国近年来经济增长放缓，人们对收入预期的不满，导致支出市场也处于萎靡不振的状态。

首先，一些国家有战术推测。 有人认为，中国提倡共同建设“一带一路”是为了对抗美国主导的tpp和ttip，加强互联互通是为了扩大自己的战术腹地和势力范围。 一些媒体主张，基础设施互联互通会增加异国军事入侵地的风险，威胁国家安全。 实际上，这些臆想是站不住脚的。 中国主张开放的地区主义，欢迎任何有意愿的国家和国际组织参加，不是建立封闭集团。 中国支援邻国的基础设施建设没有政治目的，也不附加任何条件。 例如，铁路建设并不要求走上与中国相同的轨道，在运营环节也不要求超越资本权益以外的主导权。 另外，中国也是贸易投资便利化、自由化的有力推动者，目前国内正在通过自由贸易园区建设积极探索扩大开放的路径和模式，对外积极推进高水平的自由贸易互联网建设，近期，韩国和澳大利亚是比较大、发达的经济区块

其次，中国投入“一带一路”建设也存在疑问。 中国仍然是快速发展中国家，近1亿3000万人口生活在贫困线以下，中西部基础设施建设资金缺口也比较大，为什么要向海外投入资金，同时也不能指望投资回报呢？ 这是由于对“一带一路”建设推进机制了解不足。 中国提倡的是共同建设，强调互利共赢，不是单方面的行为。 中国提倡设立的亚洲基础设施投资银行、金砖国家开发银行的资金来源都很多样，并不排除新宣布设立的丝绸之路基金也采用ppp模式，同时投入的也是包括中国在内的其他国家的商业运营方式，有盈利要求，

第三，沿线各国基础设施建设的协调存在一定的难度。 各国经济快速发展水平、经济活动布局、人口地理分布密度存在很大差异，基础设施建设侧重点不同。 例如，在地域辽阔、人口密集的国家，货运量大、运输距离远、进行铁路运输符合技术经济要求，但在一个幅员辽阔、人多地少、制造业快速发展落后的国家，运输量分散、道路和民航运输技术经济性好 在决定不同类型的基础设施建设的优先顺序时意见分歧。

第四，跨境基础设施投资国家多，投资回收期长，易受政治因素的影响。 建设难，维护更难。 如果相关国家不能从大局出发，从长远的好处来看，很容易发生背离合同的行为，无论其行为是局部的，还是某一方面的，都会影响整个项目的建设和运行。 各国都有自己的法律，许多国际仲裁机构对国家主权相对弱势，对此类违约行为缺乏足够的制裁能力，跨境设施的连通保障问题更为严重。

基础设施的相互连接，毫无疑问，很多人都受益。 沿线各国必须正视困难和挑战，一方面深刻认识加强设施互通的重要性，立足长远和全球优势，坚定合作信念。 另一方面要加强信息表达，增进战术互信，合作消除合作障碍，降低制度价格。

除了达成广泛的战术协议外，还必须在操作层面建立一定的规则和机制，规范合作行为。 建议:

一是制定联合行动的蓝图。 建议沿线国家设立设施互通联合事业小组。 各国从自身和地区快速发展的需要出发，提出基础设施互联互通要点的工程项目建议，经联合国实务小组协商、筛选选出要点工程项目，建立项目库，根据重要性、紧迫性、条件成熟度明确建设优先次序。 估算资金诉求规模，与金融机构对接，初步建立融资方案。

二是建立信用约束机制。 联合工作组应当研究和判断合作中可能出现的问题、风险并加以分解，提出应对方案。 建立信用档案，根据早期合作的效果调整后续合作战略，对合作好的成员一方进行奖励，对不遵守约定的成员一方给予信用降级解决，增加违约、违约价格，提高合作主体的自律性。

三是创新投资模式。 创新和宣传ppp模式，逐步发挥国际开发金融机构融资平台功能和对投资的拉动撬动作用，为公司和民间投资提供资金合作、风险担保和信贷支持等，在融资端调动社会资源，增强资金供给能力，在投资端分散风险，在项目

四、艰难、务实推进。 首先，从诉求迫切、建设难度低、盈利能力强的项目入手，努力尽早取得成效、发挥示范效应，并增加资金储备，为设施互通的持续推进提供源源不断的动力。

来源：时代商情报