“特斯拉开路 谁是新能源车市最大赢家”

特斯拉谁是新能源车市场的最大赢家

特斯拉今年在中国掀起热潮，不仅在中国能很快抓住部分富豪的心，还在无形中为中国新能源车做了免费有效的宣传广告，让广大客户认知了纯电动汽车。 “今年，中国新能源车市场的井喷离不开特斯拉的功劳。 对其市场的推进也不亚于多新能源政策。 》泰博英思(北京)新闻咨询有限企业汽车领域的孙木子总监日前在接受《第一财经日报》记者采访时这样认为。

从今年4月中国交付首个models到现在，特斯拉在中国10个城市建立了22个超级充电站，在61个城市建立了400多个目的地充电站。 特斯拉中国区负责人表示，预计中国市场销售额将占特斯拉全球的1/3。 去年，特斯拉在全球销售了2.23万辆。 巴克莱根据brianjohnson发布的报告，特斯拉在中国的销售强劲，预计可以实现特斯拉迄今为止制定的7500辆季度销售目标。

为了加速中国市场的扩张，特斯拉日前进入天猫商城，计划参加天猫“双11”购物嘉年华，这是特斯拉中国首次与自身官网销售渠道分开，与第三方信息平台合作尝试销售合作。 特斯拉特意准备了限定样车，在客户下单并全额付款后，最快5天就可以“闪电提车”。 但是，特斯拉的美国总部很快被告知，对天猫以远远快于特斯拉官网的速度提车感到不满，并单方面中止了与天猫的合作。 对此，特斯拉很快表示，特斯拉的天猫旗舰店还存在，特斯拉企业对任何市场传言均不予置评。 之后，特斯拉还宣布，此次向天猫客户提供的仅限models的现车已经售罄。 今后购买models或预约试乘时，需要在官网注册。

特斯拉在中国的一切举动都吸引了人们的目光，为中国新能源车迅速铺平了道路，成为了这个行业最闪耀的“明星”。 但是，特斯拉因风景而受欢迎，引起许多非议，被认为是虚假的繁荣。

很遗憾，不是你吗？

中国销售了超过70万元的特斯拉样车，但由于提车难、充电难等问题，中国的“特粉”备受仇恨。 据报道，等了8个多月，内蒙古某电子商务有限企业的创始人兼首席执行官于鑫泉终于见到了自己期待已久的白色特斯拉模特，但他给我的美誉度被铁钩砸得很惨。 对特斯拉的售后服务等感到不满的中国业主不仅仅是鑫泉，土豪们还曾经拥有集体维权。

特斯拉面对试水中国市场面临的各种问题，在不断处理中，缩短车辆交付时间，加快充电站建设等。 尽管如此，在许多业内人士看来，特斯拉仍然很难成为中国新能源车市场的最大赢家。 这辆“高级”纯电动汽车是有钱人的玩具，价格高得不能接地，离市场的普及还很远。

在日前举行的第四届中国新能源电动汽车产业聚智峰会上，中国工程院院士杨裕生对目前很火的特斯拉汽车进行“炮击”，称中国目前不应该制造长距离、高速的纯电动汽车，他对此感到困惑，小型电动汽车在中国备受欢迎。

戴着戒指的特斯拉，因安全方面受到质疑，截至去年10月1日，特斯拉共烧毁7辆车，成为世界“冠军”。 长期从事新能源行业研究的杨裕生认为，特斯拉作为豪华跑车，由于电池量大、价格高、安全性等原因，不适合中国市场。 特斯拉之所以风靡中国，不能超越纯电动新能源的特色。 在杨裕生看来，并非如此。 他认为特斯拉100公斤的耗电量为标准煤5.5~6.5kg公斤，排放的co2量为7.5~9升油。 所以只是把大气污染从道路变成了发电站，移动了场所。 另外，从价格上看，杨裕生认为纯电动汽车价格高，长时间不能补贴，但目前没有后续电池补贴，电池寿命与车辆不一样，锂离子电池通常寿命为3年，3年后更换需要数万元。 亚太电动汽车协会执行委员周鹤良也认为，大型锂离子电池的安全问题还不完全，且其价格偏高，此后补贴不足，难以被市场接受。

金沙江创投董事、波士顿电池副总裁胡贺淞对特斯拉的快速发展前景也不看好。 他认为，目前电机的性能和各方面的性价比不足以支撑电动汽车以与以前流传下来的车相同的价格进行竞争。 在美国买特斯拉的集团，通常家里有多辆车，买特斯拉是为了表达环保时尚的理念，但在中国，特斯拉是富人的玩具，这些富人买来，周六、周日去玩的时候，特斯拉

特斯拉由众多先进科技整合拼凑而成，高昂的制造价格无形中成为市场的一大障碍。 东风汽车企业技术中心电子电器部部长吴泽民在接受《第一财经日报》记者采访时表示，特斯拉这样的价格通常不太被客户接受，但要把价格控制在20万元左右并不容易。 特斯拉有些技术国内的自主企业品牌也可以做，但是考虑到价格，我们展望了很多技术，并不一定使用。 例如，17英寸的液晶触摸屏是特斯拉自己开模制造的，价格非常贵，是东风汽车触摸屏价格的5~6倍。

作为models最精彩的技术之一的17英寸液晶触摸屏，目前在中国遭遇水土不服。 与国外多功能中心控制台不同，国内不支持谷歌地图，因此缺乏模型导航功能，明亮的中心控制台成为奢华的装饰。 因为这是被中国客人吐槽的。

最大的好处

新能源汽车市场的最大赢家是谁？ 在多重政策的推动下，比亚迪被业内公认为今年中国新能源行业最大的利润者。

比亚迪进入今年后销量有所增长，仅轿车市场新能源车销量就突破1万辆，今年1~9月，比亚迪新能源车秦销量累计达到9473辆，纯电动e6销量达到2004辆。 在商用车方面，k9电动巴士今年也超过了5000辆。 比亚迪方面预测，该公司今年新能源汽车业务销售额将达到100亿元以上，比年销售额10亿元增长约9倍。

多年投入新能源车的比亚迪，垂直整合在包括电池等在内的几乎所有零部件上，等待了多年的新能源车拐点，今年终于到了新能源车爆炸的元年，由于特斯拉的推进和国内新能源车政策的东风，新能源车的推出， 比亚迪正在实现电动汽车、蓄电发电站、太阳能发电站三个绿色梦想。

国内其他自主新能源车的步伐也在加快。 北汽新能源车每年1~9月累计订购3750辆，其中9月单月销量为1867辆，约占前9个月销量的50%。 此外，江淮汽车和悦iev4电动车、东风日产启辰纯电动车晨风、广汽继承笊增程式电动车等自主新能源车相继入局，做大了国内新能源车蛋糕。 政策是引爆国内今年新能源“井喷”的原因之一，特别是新能源车免征购置税。 但是，在工业和信息化部和税务总局10月29日发布的《免征车辆购置税的第二批新能源汽车车型目录》中，进口车特斯拉依然没有上榜。

但是，特斯拉最难过的不是无法从中国的政策中获益，而是戴姆勒的“变心”。 今年10月，丰田、戴姆勒相继抛售手中的特斯拉股票。 特别是戴姆勒，卖掉了手中特斯拉4%的全部所有权，兑现了约7亿000万美元。 而且，戴姆勒接近比亚迪，比亚迪和戴姆勒于年正式合作，双方合资企业首款产品腾飞电动车于今年9月26日在上海上市。 业内人士表示，戴姆勒应该更看好电动汽车的中低端市场，未来与比亚迪在电动汽车技术和电池行业的合作应该会进一步加深。 新能源汽车市场的最大赢家是谁？ 戴姆勒给出了自己的回答。

来源：时代商情报